Perbedaan Kecepatan Mesin ke Poros pada Kapal Kerja Norwegia Meningkat di Bawah Beban Propulsi Berat Meskipun Pelumasan Gearbox Dasar Normal Saat Tekanan Aplikasi Kopling Maju Sedang Diselidiki

Latar Belakang Kasus

Sebuah kapal kerja Norwegia mengalami keluhan propulsi yang bergantung pada beban.

Pada kecepatan pelabuhan dan jelajah ringan, perilaku RPM mesin dan poros baling-baling tampak normal. Di bawah permintaan propulsi yang lebih berat, RPM mesin mulai meningkat tanpa kenaikan kecepatan poros yang proporsional.

Tingkat oli gearbox benar dan tekanan pelumasan dasar tetap tersedia.

Oleh karena itu, gejala tersebut menunjukkan bahwa gearbox dilumasi tetapi tidak selalu menerapkan paket kopling majunya dengan tekanan yang cukup.

Tekanan Pelumasan dan Tekanan Aplikasi Kopling Melayani Fungsi yang Berbeda

Sebuah gearbox kelautan dapat berisi beberapa sirkuit hidrolik.

Satu mendukung pelumasan.

Yang lain dapat menerapkan paket kopling basah.

Jalur torsi adalah:

Mesin → Input Gearbox → Paket kopling maju diterapkan → Gearset mentransmisikan torsi → Poros keluaran

Untuk transfer torsi penuh, pelat kopling memerlukan gaya jepit yang memadai.

Jika tekanan aplikasi tidak mencukupi:

Kopling sebagian diterapkan → Pelat tergelincir di bawah torsi tinggi → Kecepatan mesin meningkat relatif terhadap kecepatan poros

Mengapa Jelajah Ringan Tampak Normal

Pada beban propulsi rendah, paket kopling membutuhkan kapasitas torsi yang lebih sedikit.

Bahkan tekanan aplikasi yang berkurang dapat menahan pelat tanpa selip yang jelas.

Selama operasi kelautan Norwegia yang lebih berat:

1. beban baling-baling meningkat;

2. torsi kopling yang dibutuhkan meningkat;

3. tekanan jepit yang tidak mencukupi menjadi pembatas;

4. pelat gesekan mulai tergelincir;

5. perbedaan kecepatan mesin-ke-poros meningkat.

Hubungan beban ini membantu membedakan masalah dari masalah rasio roda gigi tetap.

Kemungkinan Sumber Kehilangan Tekanan Aplikasi

Teknisi meninjau:

• seal piston kopling maju;
• kebocoran katup kontrol;
• saluran oli internal;
• jarak paket kopling;
• kondisi pompa;
• kondisi filter;
• dan tekanan aplikasi spesifik pabrikan.

Oleh karena itu, sebuah gearbox dapat memiliki pelumasan umum yang memadai sambil kehilangan tekanan di satu sirkuit kerja.

Mengapa Inspeksi Baling-Baling Tidak Cukup

Kotoran baling-baling atau pitch yang berlebihan dapat meningkatkan beban mesin.

Tetapi kondisi ini biasanya menjaga hubungan mekanis antara mesin dan poros tetap utuh.

Dalam kasus ini, pengamatan kuncinya adalah perubahan kecepatan relatif di seluruh gearbox.

Itu menunjukkan selip transfer torsi daripada sekadar beban eksternal yang berlebihan.

Mengapa Kondisi Fluida Tetap Penting

Fluida gearbox yang salah atau terdegradasi dapat memengaruhi gesekan kopling dan perilaku hidrolik.

Namun, kondisi fluida harus dievaluasi bersama dengan data tekanan daripada digunakan sebagai satu-satunya penjelasan.

Tugas Kapal Kerja Norwegia Memberikan Perbandingan Beban yang Jelas

Kapal dapat dievaluasi pada beberapa tingkat propulsi.

Ini memungkinkan teknisi untuk mengamati titik di mana:

kopling beban ringan tetap stabil

tetapi

transfer torsi beban tinggi memburuk.

Pelajaran Teknis

Diagnosis gearbox kelautan harus membedakan ketersediaan pelumasan dari kemampuan aplikasi kopling.

Tekanan oli dasar normal tidak membuktikan bahwa paket kopling maju menerima tekanan yang diperlukan untuk mentransmisikan torsi propulsi penuh.

FAQ

Bisakah gearbox kelautan tergelincir bahkan ketika tekanan pelumasan normal?

Ya. Sirkuit aplikasi kopling dapat memiliki masalah tekanan terpisah.

Bisakah ini menyebabkan RPM mesin naik tanpa peningkatan kecepatan poros baling-baling yang sama?

Ya. Itu adalah hubungan mekanis yang khas ketika paket kopling tergelincir.