Propeller Baru yang Bersih Masih Bisa Menggenjot Mesin

Operator kapal diesel di Norwegia dapat mengalami kondisi yang membingungkan setelah penggantian baling-baling: mesin tetap sehat secara mekanis, sistem bahan bakar dan pendorong bekerja normal,dan lambungnya bersih., namun kapal tidak dapat mencapai RPM terisi yang diharapkan.

Tidak seperti kotoran pada baling-baling, masalah ini mungkin dimulai segera setelah memasang baling-baling pengganti yang bersih.

Dalam situasi ini, teknisi dan operator kapal harus meninjau apakahjarak dan diameter baling-baling sesuai dengan mesin, gearbox dan aplikasi kapal.

Propeller Mengasap Tenaga Mesin Sesuai Geometri Mereka

Rantai propulsi adalah:

Kurva daya mesin → Rasio gigi → Kecepatan poros → Geometri baling-baling → Beban air

Diameter baling-baling dan pitch mempengaruhi berapa banyak air baling-baling mencoba untuk bergerak dan oleh karena itu berapa banyak torsi yang dibutuhkan dari poros.

Sebuah baling-baling yang terlalu ketat untuk aplikasi dapat menyerap torsi lebih dari mesin dapat dengan nyaman memberikan pada RPM yang dimaksudkan.

Gejala Ini Terlihat di Bawah Beban Air, Bukan di Pelabuhan

Mesin dapat:

• memulai secara normal;
• tidak aktif secara normal;
• berputar bebas tanpa beban;
• dan menunjukkan perilaku sistem bahan bakar dasar yang benar.

Setelah baling-baling bekerja melawan resistensi air, mesin RPM mungkin berhenti meningkat sebelum jangkauan operasi yang diharapkan.

Operator juga dapat melihat:

• meningkatnya asap;
• beban mesin yang tinggi;
• kecepatan kapal yang berkurang;
• atau suhu knalpot yang tinggi.

Tanda-tanda ini bisa menyerupai mesin diesel yang kurang berkinerja.

Sejarah Penggantian Sangat Penting

Pertanyaan diagnostik yang berguna adalah:

Apakah gejala dimulai setelah penggantian atau modifikasi baling-baling?

Teknisi dapat membandingkan:

• spesifikasi baling-baling sebelumnya;
• diameter arus;
• kelembaban;
• konfigurasi bilah;
• rasio gearbox;
• kecepatan mesin nominal;
• dan berat kapal yang beroperasi.

Tidak ada koreksi pitch universal yang harus diterapkan karena pencocokan propulsi kapal khusus untuk aplikasi.

Aplikasi perahu kerja Norwegia membutuhkan verifikasi beban nyata

Kapal kerja dapat beroperasi dengan beban variabel yang substansial dari:

• peralatan;
• kargo;
• penarik;
• alat memancing;
• atau kondisi laut.

Oleh karena itu, pencocokan baling-baling harus mempertimbangkan kapal kerja yang sebenarnya, bukan hanya tes dermaga yang tidak dimuat.

Mengapa Lebih Banyak Bahan Bakar Tidak Mengatasi Penggerak Terlalu Banyak

Jika baling-baling menyerap torsi yang berlebihan, hanya memerintahkan lebih banyak bahan bakar dapat meningkatkan asap dan beban termal tanpa memungkinkan mesin mencapai RPM yang diinginkan.

Solusi yang benar adalah untuk mengembalikan hubungan yang wajar antara:

daya mesin yang tersedia

dan

Propeller menyerap tenaga.

Industri Takeaway

Diagnosis kinerja kapal harus memperlakukan baling-baling sebagai komponen pengaturan beban.

Sebuah baling-baling baru tidak secara otomatis baling-baling yang cocok.

Ketika perahu kerja Norwegia kehilangan beban RPM segera setelah penggantian baling-baling, kondisi mesin dan geometri propulsi harus dievaluasi bersama.

FAQ

Apakah mesin diesel bisa terbebani dengan arah baling-baling yang salah?

Ya, geometri baling-baling menentukan berapa banyak torsi yang diserap baling-baling pada kecepatan poros tertentu.

Apakah RPM mesin tanpa beban yang normal membuktikan baling-balingnya cocok dengan benar?

Tidak, beban baling-baling hanya ada saat kapal beroperasi di air.