Pengujian aliran balik injektor digunakan secara luas selama diagnosis diesel common rail, tetapi hasilnya hanya menjadi berarti ketika kondisi operasi didefinisikan dengan jelas.

Nilai aliran kembali yang diukur selama penggerak tidak dapat secara otomatis dibandingkan dengan nilai yang dicatat pada waktu kosong atau di bawah tekanan rel yang lebih tinggi.Injektor bekerja di bawah kondisi hidraulik yang berbeda dalam setiap situasi.

Perubahan Aliran Kembali Dengan Tekanan Rel

Jalur kebocoran internal di dalam injektor dipengaruhi oleh tekanan.

Ketika tekanan rel berubah, jumlah bahan bakar yang kembali melalui kontrol internal dan jalur kebocoran juga dapat berubah.

Ini berarti hasil arus balik harus terkait dengan:

• tekanan rel;
• kecepatan mesin;
• Durasi pengujian;
• suhu bahan bakar;
• modus operasi.

Tanpa kondisi ini, jumlah memiliki nilai diagnostik terbatas.

Tes Cranking Menjawab Pertanyaan yang Berbeda

Selama penggerak, teknisi sering menyelidiki apakah terlalu banyak pengembalian injektor mencegah tekanan rel dari membangun cukup cepat untuk memulai.

Kecepatan mesin dan kondisi tekanan rel sangat berbeda dari operasi kosong normal.

Oleh karena itu, uji cranking return-flow berfokus pada perilaku sistem start daripada kinerja injektor secara umum.

Pengujian yang Tidak Berfungsi Memberikan Titik Perbandingan Lain

Pada saat tidak aktif, sistem kontrol mesin mempertahankan target tekanan rel yang berbeda dan strategi injeksi.

Membandingkan silinder dalam kondisi kosong yang stabil dapat membantu mengidentifikasi satu injektor yang mengembalikan bahan bakar yang jauh lebih banyak daripada yang lain.

Namun, perbandingan silinder ke silinder harus tetap mengikuti prosedur yang berlaku.

Pengembalian yang tinggi tidak selalu mengidentifikasi injektor sebagai penyebab utama

Perilaku aliran kembali yang tidak normal dapat menunjukkan kebocoran injektor internal, tetapi sirkuit kembali lengkap juga harus dipertimbangkan.

Sebuah jalur pengembalian terbatas dapat mengubah kondisi tekanan dan mendistorsi interpretasi beberapa injektor sekaligus.

Oleh karena itu, teknisi harus memeriksa jalur kembali ketika pola tidak sesuai dengan kesalahan injektor individu yang khas.

Suhu Juga Mempengaruhi Perilaku Ujian

Viskositas bahan bakar berubah dengan suhu.

Jika satu tes dilakukan pada sistem dingin dan yang lain pada mesin yang dipanaskan sepenuhnya, hasilnya mungkin tidak dapat dibandingkan secara langsung.

Mencatat suhu meningkatkan kebalikan dan membantu menjelaskan perbedaan antara tes.

Membangun Gambaran Diagnostik yang Lengkap

Pengujian arus balik paling kuat bila dikombinasikan dengan:

• tekanan yang dikendalikan dan tekanan riil yang sebenarnya;
• pasokan bahan bakar bertekanan rendah;
• informasi kode kesalahan;
• data koreksi injektor;
• gejala operasi.

Tes harus mendukung diagnosis daripada menggantikan proses diagnosis yang lengkap.

FAQ

Apakah pengembalian injektor yang tinggi selalu merupakan tanda kegagalan injektor?

Kondisi jalur kembali dan pengaturan tes juga harus diperiksa.

Dapatkah hasil cranking dan idle return-flow dibandingkan secara langsung?

Mereka mewakili kondisi hidraulik dan operasi yang berbeda.

Apakah suhu bahan bakar harus dicatat?

Ya, terutama ketika membandingkan hasil dari sesi tes yang berbeda.